Warum gibt es eigentlich so wenige Doppelstock Straßenbahnen? Gerade wenn man die zweistöckige Bauweise mit den hier gebräuchlichen längeren bis langen Straßenbahnen Verbinden würde, dürfte das die Kapazität massiv erhöhen. Was ich mir als Hemmschuh vorstellen könnte, wäre das man die Oberleitungsnetze und auch die Stromabnehmer der aktuellen Straßenbahnen umbauen müsste. Aber wenn wir ehrlich sind und immer mehr Menschen auf den ÖPNV umsteigen sollen um das Klima zu schützen, wird man irgendwann nicht mehr um diesen Schritt herum kommen.
Ist ein bisschen unpraktisch für Leute, die nur ein paar Stationen fahren, und vermutlich sehr problematisch wenn sie dann doch mal brechend voll sind. Quetsch dich mal durch 5m Menschenmassen und dann auch noch eine Treppe runter ...
Viele Straßenbahnlinien sind auch kombinierte Straßenbah-U-Bahn-Linien (z.B. fast alle Linien in Hannover), da kann man das komplett vergessen.
Nun es gibt auch viele die längere Strecken damit fahren. Wenn ich hier von einen Ende der Stadt zum anderen fahre brauche ich derzeit über 30 Minuten. Wenn eines de aktuellen Vorhaben in Sachen Straßenbahn umgesetzt wird könnten Fahrten bis über 45 Minuten drin sein. Allerdings sind hier die Straßenbahnen mehrerer Städte und Gemeinden verbunden was noch längere Verbindungen bedeutet. Das lohnt sich also durchaus. Bei noch größeren Netzen wie bei der Karlsruher Straßenbahn wäre es noch interessanter. Und wenn die Treppe am richtigen Platz ist und im oberen Bereich nur Sitzplätze sind ist auch das kein Problem.
Stadtbahn ist das Wort das du suchst.
Ja Stadtbahnen habe ja komplett eigene Strecken egal ob nun ober- oder unterirdisch oder eine Mischung daraus. Der wohl beste, unterirdisch geführt wohl aber auch teuerste Ansatz.
Eine Verlängerung des Fahrzeugs ginge wohl auch nicht? Erst könnten die vorderen Waggons am Bahnsteig halten, dann nach kurzer Anfahrt die hinteren. Dazu passt der Rest der Infrastruktur wie Signale und dergleichen nicht ohne weiteres, nehme ich an.
Bleibt vielleicht noch ein allgemein höherer Takt in Verbindung mit absolutem Vorrang vom ÖPNV gegenüber allen anderen Fahrzeugen und Personen auf den Straßen. Was dann widerum zum Beispiel bei Querung der Schienen andere aufhalten würde.
In Hannover wird das mit engen Takten gelöst, das funktioniert meiner Erfahrung nach recht gut. Richtig quetschvoll wird es da eigentlich nur, wenn mal Bahnen ausfallen. In Hannover fahren allerdings viele Bahnen oberirdisch auf vom restlichen Straßenverkehr abgetrennten Strecken (natürlich mit einigen Übergängen an Kreuzungen) plus im Stadtzentrum für etwa 5 Stationen unterirdisch, was enorm bei der Taktzahl hilft.
Die Fahrzeuglänge ist begrenzt, ja. Manche Bahnen sind so lang, dass sie die üblichen Bahnsteige komplett ausfüllen, und gerade bei Hochbahnsteigen wäre eine Verlängerung auch baulich sehr teuer (sofern oberirdisch überhaupt genug Platz existiert).