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Pilotprojekte für Lkw nicht erfolgreich: Das Ende der Oberleitung für Laster (www.taz.de)

submitted 1 month ago by excel24 to c/technik

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[–] cron 7 points 1 month ago (1 children)

Doch das 28-Millionen-Euro teure Projekt – genannt: eWayBW – brachte vor allem Probleme. Mal war es das Streusalz, das den Oberleitungen zusetzte, dann kam Kritik auf, weil der Fahrdraht das Landen von Rettungshubschraubern bei Unfällen behindert. Zudem lähmte die geringe Bereitschaft der Lkw-Hersteller zur Kooperation das Projekt.

Das klingt für mich nicht nach unüberwindbaren Problemen.

[–] sobanto 5 points 1 month ago (2 children)

Ist die Frage ob es es wert ist die zu überwinden. Auf kurzer bis mittlerer Strecke sind Elektro LKW ausreichend, für Langstrecke kommen hier noch Wasserstoff und natürlich Züge dazu. Der Vorteil für die Oberleitung ist da zu gering als dass es das wert wäre. Sowohl finanziell, also auch mit Politischen Kapital.

Ich bin die fragliche Strecke im relevanten Zeitraum realistisch 100 mal gefahren, ich hab kein einziges Mal ein LKW mit Überleitung gesehen. Diese Erfahrung deckt sich mit allem anderen mit denen ich darüber mal gesprochen habe. Ich weiß dass das nicht repräsentativ ist, Problem ist aber dass bei so einer Mund zu Mund propaganda vom (hohen) Preis bei keinem existierenden Nutzen berichtet wird. Wer das fortfahren will wird hier vermutlich nicht wiedergewählt.

Heißt btw nicht dass alle dagegen sind. Die Meinung ist primär dass hier Millionen verbrannt wurden und dass man nicht noch mehr hinterher werfen sollte.

[–] cron 1 points 1 month ago

Die Antwort der Projektfinanzierer ist offensichtlich, dass es sich nicht lohnt.

[–] Gladaed 1 points 1 month ago (1 children)

Für Langstrecke reicht auch Strom. Man muss es nur wollen(genügende Akkus werden immer billiger, MW Ladestationen muss man halt bauen.)

[–] anton@lemmy.blahaj.zone 1 points 1 month ago

genügende Akkus werden immer billiger,

Der Preis der Akkus ist nicht das Problem, sondern das Gewicht.