philpo

Medically the nose is far better equipped to deal with pathogens, so breathing through the nose would be better, both in (to "filter") and "out"(to get right of stuff). More important, nevertheless is proper hygiene - wash your hands, fellas. And do not touch your face,but especially not your nose and eyes after you have been exposed to germs.

Besides that there is literally zero evidence for anything else - the very limited research in some breathing techniques has all been debunked sooner or later.

If you want to be sure,wear a proper N95/FFP2 mask. Proper means: Tight fitting, the right size for your face (not the cheap ones from the truck stop).

Nicht mein Auto. Ich bin nur beruflich öfter da wenn es kracht.

Bingo.

Erstaunlich häufig. Dem gegenüber steht dann der ADAC der an die vertragliche Verpflichtungen erinnert.

My boss makes a dollar while I make a dime and that's why I crap on the company's time. (And power consumption)

Oder so.

Richtig lustig wird es wenn man als Elektro-Fahrer ADAC Kunde ist.

Hab da schon mehrfach screaming Matches zwischen Abschlepperfahrer und ADAC Mitarbeitern mitbekommen.

Das ist tatsächlich gar kein so großes Problem - die großen Mengen an Löschwasser die man über die Außenwerfer beaufschlagt sollen ja eben nicht ins Schiff sondern an's Schiff. Sie sollen vor allem kühlend wirken - Eine Löschwirkung ist damit gar nicht so in Vordergrund,denn das hieße die Hülle ist irgendwo durch und das Schiff läuft binnen Stunden voll. Denn das Hauptproblem in der Schiffsbrandbekämpfung ist leider immer die extrem gute Wärmeleitfähigkeit von Stahl - ein Brand im Paintroom (wie wohl hier das Problem) kann problemlos 3 Etagen weiter oben Dinge in Brand setzen.

Man versucht deswegen mit den großen Werfereinsätzen vor allem die Hülle stabil zu halten, das Zeug kann und soll aber problemlos wieder ins Meer zurück fließen. Erst wenn dann ausreichende thermische Verhältnisse herrschen (oder das Feuer ausgebrannt ist) kann man sich dem Innenangriff widmen. Letzterer ist die absolute Hölle auf Erden und nur was für Profis mit gewisser Todesverachtung - selbst unter Maßstäben von Feuerwehrleuten. Die am Haveriekommando mitwirkenden Berufsfeuerwehren sind da aber gut aufgestellt.

Wenn du soweit bist,dass du 600t Erdöl in direktem Kontakt mit Löschwasser hast ist der Kutter eh schon am Meeresgrund und die Kacke am Dampfen.

(Kleinere Mengen Öl und Wasser zu trennen ist für das Haveriekommando aber kein Act)

Mittlerweile wird selbst im Flughafenbereich meist nicht mehr mit PFAS gelöscht - es gibt mittlerweile entsprechende Alternativen und im Hinblick auf das vollkommene Verbot ab Juli 25 haben quasi alle bereits umgestellt. (Aktuell ist eher das Problem,dass du selbst Jahre nach der Umstellung und trotz tiefer Reinigung noch Grenzwertüberschreitungen in den Proben hast - aber so ein Flughafenlöschfahrzeug tauscht man halt net Mal eben aus).

In der Schiffsbrandbekämpfung spielt Schaum nur eine sehr untergeordnete Rolle - außerhalb von aufliegenden Flüssigkeitsbränden fast gar nicht. Das Problem liegt einfach darin,dass die Hitze bei Schiffsbränden enorm ist - gleichzeitig wirkt Schaum aber spätestens ab 1000 Grad gar nicht mehr, kann nicht über die vollen Werderreichweiten aufgebracht werden, etc. Daher geht man im Außenangriff fast nur mit enormen Mengen Seewasser vor. (Diese sollen übrigens möglichst nicht ins Feuer - denn das hieße das sie ins Schiff gelangen- sondern nur ans Feuer,sprich als Kühlung der Außenhaut und notfalls noch Deckaufbauten)

Any company allowing the unregulated use of these on their devices has a information protection and most likely also an IT security problem. Even more valid for any government security or law enforcement organisation.

BTW: GDPR prohibits this in the EU.

Actually because Elon. Really.

The act requires a certain market position from a company. Which Twitter once definitely had - but does no longer have. A lot of companies have turned their back on Twitter due to Musk (not only advertising wise but especially communication wise). And that does reduce the impact it possibly can have on the market. (Remember: The DSA is a market equalisation act)

Schulen ähnliche Regelung. Da stellt sich die Frage ob man sich durch einen Fall der konkurrierenden Gesetzgebung nicht sogar ins eigene Bein schießt.

Studie.

Es sei angemerkt,dass der Autor,naja,leicht umstritten ist in der fachlich relevanten Ecke Pädiatrie.