Fahrrad

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Für Radfahrer ist die Bedeutung von Normungen auf den ersten Blick nicht unbedingt ersichtlich. Dabei beschreiben sie die sicherheitstechnischen Anforderungen an Räder und Bauteile. Die Tests sind für den Radkäufer eine Garantie, dass Fahrspaß und Produktsicherheit gewährleistet sind. Viele Hersteller testen sogar deutlich „über die Norm“ hinaus, da es sich bei einer Norm um eine Mindestanforderung handelt. Über 20 Normen rund um das Fahrrad gelten aktuell in Deutschland. Der pressedienst-fahrrad erklärt die zehn wichtigsten und welche Bedeutung die Buchstaben- und Zahlenfolgen für den Endverbraucher haben.

Das Bundesverkehrsministerium will die Vorschriften für Fahrradbremsen deutlich erhöhen, die Bremskraft soll stärker werden. Das berichtet der Fahrradexperte Ernst Brust, seit 30 Jahren als öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger zum Thema Fahrradbremsen aktiv, und mit dementsprechend guten Kontakten ausgestattet. Als mögliche Folge nennt Brust den verpflichtenden Einbau von Antiblockiersystemen und dementsprechend teurere (und schwerere) Fahrräder.

Gegenüber SAZbike erklärt Ernst Brust: „Die geplante Erhöhung der erforderlichen Bremsverzögerung am Vorderrad von Fahrrädern in der Straßenverkehrszulassungsordnung von derzeit 3,4 Meter pro Quadratsekunde auf 5 Meter pro Quadratsekunde halte ich für nicht sinnvoll. Aus meiner langjährigen Erfahrung und zahlreichen Tests weiß ich, dass die Überschlagsgrenze bei Fahrrädern, abhängig von deren Schwerpunkt, typischerweise bei Verzögerungen von über 6 Metern pro Quadratsekunde liegt.“

der Blog "Radfahren in Stuttgart" von Christine Lehman ist zum Thema Fahrradpolitik nahezu ein Muss.

Zitat von @cycleholic auf Mastodon.

Die „Championsleague“ im Radsport startet in diesem Augenblick in Roubaix auf die knapp 4000 Kilometer lange Route nach Instanbul. Wer sich nur ein wenig für Radsport interessiert, sollte dem Hashtag #TCRNo10 folgen.

Habe neulich eine Fahrradtour mit einem Freund unternommen. 8:30 auf, 10:30 Dutzende Kilometer außerhalb der Stadt. 45min Fahrt später, immerhin 30% der Strecke, gesamt sollten es ca. 50km sein, hielten wir an, um im See zu baden und zu rasten. Nettes Lokal/Gästehaus am See, die Regenwasser-verspritzten Klamotten trockneten in der Sonne, das Wasser kristallklar, tiefer im See türkis. Nach weiteren 45min sollte es weiter gehen, ging es aber nicht. Das lag am Hinterrad eines der Räder, es war so platt, das man letztlich auf dem Metall fuhr. Und wir hatten Kleber und Flickzeug dabei, bloß keine Zange zum Rad abnehmen. Was nun? In die Stadt trampen? Wir suchten erstmal eine Zange und fanden auch eine in dem Seehäuschen, das gerade umgebaut wurde. Also Rad ab, Schlauch raus, in den See, Loch finden, Kleber drauf, Pflaster rauf, mit Türschlüsseln wieder den Schlauch und den Reifen befestigen, weiter gehts. Nicht. Der Reifen war wieder platt. Mist, also doch trampen. Zu zweit an die Straße, 13:00. 14:00. 15:00. Drei Stunden in der Hitze, eigentlich fehlte nur noch ein Gewitter... 16:00 standen wir dann jedenfalls im strömenden Platzregen, der Donner grollte über uns. Niemand nahm uns mit. Ah, da ein Pickup-Truck mit 2 leeren Sitzreihen. Nein, schon vorbei. Wir hatten viele LKWs, Pickups, Wohnmobile, Kastenwagen. Nichts. Konnten uns dann Hilfe aus der Stadt organisieren und wurden abgeholt. Das Trampfazit, zu Zweit mit 2 Rädern: Über 700 Autos bis 15:00, 8 hielten bis wir abgeholt wurden an, aber nur kleine. Und ich fand's toll. Ich weiß nicht warum, aber ich mochte die Tour wirklich. Sommergewitter sind toll, der See war schön, Radfahren natürlich auch und der Trampversuch ergänzte es irgendwie perfekt.

Die Moral der Geschicht könnt ihr euch selber ausdenken.

Cycling Europe ist eine sehr interessante Seite, die mir bisher nicht aufgefallen ist. Da werde ich noch das ein oder andere mal stöbern.

Quelle ist eine neu erschienene Studie der UdV (Unfallforschung der Versicherer). Eine Pressemitteilung und weitere Materialien von UdV findet man hier.