Elektroautos

„Die Daten zeigen, dass die entwickelte Technologie mit dem Schwungmassespeicher im Kern den Aufbau von Schnellladestationen im suburbanen Raum deutlich erleichtert und kostengünstiger macht“, schreibt ABP. Außerdem werde das Stromnetz durch diese Art der Speicher- und Ladesysteme entlastet. Nun solle geprüft werden, inwiefern sich das Betriebs- und Infrastrukturmodell auch in andere Regionen übertragen lässt.

Fest steht, in Bensheim soll die Anlage erhalten bleiben: „Das Projekt war für uns ein voller Erfolg. Das Betriebsmodell des Hochleistungs-Zwischenladens ist energieeffizient und senkt unsere Betriebskosten. Wir werden nun aus dem Projektbetrieb in den Dauerbetrieb in Eigenregie gehen“, äußert Karl Reinhard Wissmüller, Geschäftsführer der Verkehrsgesellschaft Gersprenztal mbH.

Kurz zur Einordnung: Die Adaptive Balancing Power GmbH wurde 2016 in Darmstadt gegründet. Kerngeschäft des Unternehmens sind Ladelösungen mit Schwungmassespeichern. Ein erstes Exemplar namens Amperage hatte das Unternehmen im Oktober 2021 präsentiert. Im Mai 2022 folgte die Vorstellung einer All-in-One-Lösung namens Smart Charge Boost, bei der es sich um eine auf die Bedarfe von Firmenflotten optimierte Variante handelt. Bereits Mitte 2022 kündigten die Hessen dann an, zusammen mit einem Konsortium aus Forschung und Wirtschaft mit der Kreation einer neuartigen Pantographen-Schnellladestation für Busse beginnen zu wollen.

Als Hauptvorteil ihrer Lösung nennen die Pfungstädter die leichte Netzanbindung: Anders als andere Schnelllade-Systeme, die auf eine Ladeinfrastruktur mit sehr hohen Stromdurchflüssen angewiesen sind, komme die patentierte Adaptive-Technologie bereits mit Niederspannung aus und verzichte überdies auf Batteriechemie, was sie für nahezu alle Standorte geeignet mache, heißt es.

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In diesem Jahr seien die Preise für Akkupacks stark gesunken, berichtet die US-Wirtschaftsnachrichtenagentur Bloomberg, so stark wie seit sieben Jahren nicht mehr. [...]. Derzeit liegt der Preis bei 115 US-Dollar pro Kilowattstunde. Das gilt für Akkupacks – die Preise für LFP-Zellen könnten bereits darunter liegen.

Auf der Grundlage von Preis- und Volumendaten, die Bloomberg NEF seit 2010 sammelt, könnte es sein, dass die Preise für Akkupacks 2026 unter 100 US-Dollar pro Kilowattstunde fallen. Bis 2030 erwartet die Studie sogar ein Sinken auf 69 US-Dollar pro Kilowattstunde.

100 US-Dollar pro Kilowattstunde wird als Schwelle für die Kostenparität von Elektro- und Verbrennerautos angesehen. Wird diese erreicht, kosten Elektroautos in etwa so viel wie Verbrennerfahrzeuge. In China ist das laut der Studie bereits der Fall: Dort lägen Durchschnittspreise für Elektroautos bereits unter denen für benzinbetriebene.

"Es wird erwartet, dass China allein genug Akkuzellen produzieren wird, um 92 Prozent des gesamten weltweiten Bedarfs von 1,2 Terawattstunden für Elektrofahrzeuge und stationäre Speicher im Jahr 2024 zu decken", heißt es in der Studie.

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Paper: Energy Consumption of Electric Vehicles in Europe | PDF | EPUB

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